轨交世纪大道站是一座四线换乘车站，2、4、6、9号线在此交会，工作日日均客流在48万人次左右，连接起众多通勤族的上班路。
人流汇聚商机。世纪大道站也是附近商圈的交汇点，地下通道同时连接着世纪汇、世纪百联、大都会等大型商业综合体，属于典型的轨道交通TODS模式，即基于轨道交通站点商业链接而成的多点式商业生态圈。
今年1月，世纪大道站A厅进行升级改造，站厅费区向外扩充约500平方米，原来一条南北向地下通道被纳入了站厅费区。“也就是说，这条联通南北出口的地下通道关闭了。”市人大代表施政说。
A厅升级改造的初衷是为加建无障碍电梯，缓解站内换乘客流的拥堵，但是地下通道的关闭，引发了新的通行不便，也影响了原来的商圈生态。
在保障无障碍电梯的前提下，改造升级一定要把地下通道堵住吗？有没有更优化的方案？这引起1位市人大代表和10多位区人大代表的关注。
探访：替代方案方便吗
世纪大道站A厅设有4个出入口，北面的1、2号口通往百联世纪购物中心，南面的11、12号口通往世纪汇广场。
改造后的A厅是什么样的？记者实地探访发现，A厅费区向外扩充了500平方米，靠墙处新增了一台通往9号线站台的无障碍电梯，原有的闸机均重新布局，原来站厅只有一个东西向的客服中心，现在改为1、2号口附近和11、12号口附近各一个客服中心。
从北面到南面，也就是七八百米的距离，但是，可望而不可即，因为整个站厅费区是围拢闭合的，原来的公共通道也就不复存在了。
考虑到居民乘客的需求，世纪大道站给出了两种替代方案。记者逐一体验了一番。
第一种方案，走地面。先是步行至世纪大道路口，然后在路口等红灯，约2分钟后开始穿马路。因为三条马路在此交汇，过马路的行人很多，得随时注意身边的车流、人流，等走到对面的百联，时间显示一共花了13分钟。也就是说，路面绕行时间相较于地下穿行增加10分钟左右。
第二种方案，持“Metro大都会乘车码”进站，即完整走一遍乘地铁的路——先安检，再刷码进站，穿过站厅，再刷码出站。地铁方给出“友情提示”，“持Metro大都会APP或者客户端进站后10分钟内，经站厅穿行前往，该方式不予扣费。”有人实地测算，该方式每日有五次上限，满五次后依旧会产生扣费。
如果乘客没有Metro大都会乘车码，怎么办？记者也尝试走了一遍，从南面进入闸机安检，刷卡后进站，然后走到北面的客服中心，说明情况后，工作人员为记者更新了进站记录，并提供一张单程票，随后记者用这张单程票出站到北面，整个过程15分钟。
这三种方式，无论是从地面绕行，还是从站内刷卡穿行，红绿灯时间、安检时间、客服中心咨询时间都会增加乘客的通行时间。
一些乘客看到前方的安检、闸机、隔离栏，很可能立刻就打消了去对面商场的念头。在记者探访的一个多小时里，只看到2位乘客去客服中心咨询如何不付费才走到对面商场。